Энергетика: обычная и "зелёная"

[Touristo]

В Шотландии появилась первая в мире зарядная станция для электромобилей, использующая приливную энергию



Подробнее: https://www.newsru.com/auto/24mar2021/scot_charge.html

[Touristo]

Не дымят типа в городе, в что дымят электростанции, которые этот ток, для зарядки электромобилей поставляют в розетки ..... как бы не считается.

Считается, но электростанции работают, как правило, в базовом режиме и сжигают топливо при высокой температуре, а автомобильный движок работает в более маневренном режиме и коптит за счет этого больше

[_abc]

Никто пока не говорил что ДВС плохие двигатели (не помню чья цитата), сейчас кажется в ЮАР для ДВС делают искусственное топливо, по расчетам оно более чистое, чем связка электромобиль/электростанция, даже без учета глобального увеличения сетей и выработки электроэнергии и главное компенсация пиковых нагрузок и искажений в распредсетях, да ещё бысрые зарядки требуют очень больших пиковых токов = толстенные провода и низковольтные трансфоматоры, а также инверторы очень значительную сумму стоят, поэтому в ближайшие лет 40-50 процентъ электрокаров не получится поднять в Мире более 10% от машин на ДВС, особенно когда пойдет речь о полноценной замене.

https://ru.wikipedia...%BF%D1%88%D0%B0

https://ru.wikipedia...%B8%D0%B2%D0%BE





Ещё конечно надо помнить что переход на электромобили - это "назад в будущее" - возврат к истокам



100 лет назад электромобили были популярней авто с ДВС: почему все изменилось?



https://ev-avto.ru/e...u-vse-izmenilos



Думаю самое разумное разделить сектор электромобилей на городские авто, мопеды там всякие ))) то с чем справляется существующая сеть без глобальной модернизации - это направление считаю очень перспективным ... в остальном пока рано радоваться

[_abc]

Вообще электрокар типа Теслы - это тонна меди, никеля, алюминия, и других редких металлов ... и потом достать их после утилизации тоже дорого

И говорить что ДВС сложен, ломается, дымит )))) посмотрите как дымят заводы цветной металлургии ))) и ДВС не содержит в себе дефицитных материалов, кроме катализатора, утилизация которых проста и не дорога ...

[Touristo]

00 лет назад электромобили были популярней авто с ДВС: почему все изменилось?

потому, что не было хороших аккумуляторных батарей, были только свинцово-кислотные, тяжеленные, малоемкие и долго заряжаемые. Сами двигатели были тоже достаточно увесистые

Никто пока не говорил что ДВС плохие двигатели

у них есть существенный недостаток - мощность зависит от числа оборотов, что приводит к необходимости делать коробку передач. Особенно ярко этот недостаток проявляется на мощных машинах - тепловозах и карьерных грузовиках, для которых делают электрическую трансмиссию. Так тогда проще изначально поставить электродвигатель и не париться с трансмиссией (как на электровозе)

[_abc]

1. не было стартеров с его изобретением ДВС победил окончательно



2.



Да именно - Тойота пока против )))Акио Тоёда раскритиковал весь хайп относительно электромобилей, заодно заявив, что переход на них затратит очень много ресурсов

http://www.motorpage...tromobilej.html



https://www.autonews...a79475fa1179353

Дело в том что гибриды тоже хороши для больших размеров.

Если вы знаете то самые передовые и ранние разработки принадлежат России - это тепловозы, которые были гибридными в СССР давно

В 1905 году инженер Н. Г. Кузнецов и полковник А. И. Одинцов выступили в Русском техническом обществе с докладом о проекте тепловоза с электрической передачей (авторы называли локомотив автономным электровозом с калорическими двигателями).

https://wiki.nashtra...%B2%D0%BE%D0%B7

опять - идея хорошо работает на крупном транспорте и не очень на личных авто

[Брест413]

у них есть существенный недостаток - мощность зависит от числа оборотов, что приводит к необходимости делать коробку передач. Особенно ярко этот недостаток проявляется на мощных машинах - тепловозах и карьерных грузовиках, для которых делают электрическую трансмиссию. Так тогда проще изначально поставить электродвигатель и не париться с трансмиссией (как на электровозе)

На карьерных экскаваторах стоит не один электродвигатель, а на каждое колесо по электродвигателю. Но связано это вовсе не мощностью и оборотами, а с невозможностью передать вращение на колеса заднего привода - БелАЗ с грузоподъемностью, к примеру 180 тонн, скрутит в бублик или рогалик любой карданный вал, а с места не тронется. Поэтому электродвигатель решение единственное.

[Touristo]

и не очень на личных авто

Кстати, вы видели двигатель на Тесле? Он небольшой совсем, места освобождается полно, под капотом даже багажник поместился.

В Москве даже автобусы на батареях есть, что вообще удивительно

идея хорошо работает на крупном транспорте и не очень на личных авто

Дык, понятно, что гибриды - это все полумеры

Но связано это вовсе не мощностью и оборотами,

Именно с этим. Если бы мощность не зависела от оборотов, то и коробка с трансмиссией была бы не нужна - крути колесо напрямую. Это принципиальный недостаток ДВС (если даже абстрагироваться от загрязнения воздуха)



То есть, на электромобиле выбрасываем: сам ДВС, коробку передач, стартер, бензобак, ставим один или 2 электродвигателя. Дополнительно имеем - тяжелый аккумулятор. Но это только начало, по мере совершенствования батарей и их удешевления электромобилей будет все больше, тренд совершенно понятен.

А вообще, надо сказать, что все новое всегда принимается в штыки многочисленными скептиками (в особенности теми, у кого нет денег на Теслу да и живут в стране, где нет зарядок для нее))).

[Touristo]

Компания Volkswagen Group of America (американское подразделение Volkswagen) объявила о смене названия на Voltswagen of America. Сообщение об этом было опубликовано на сайте компании. Внедрение обновленного бренда планируется начать в мае этого года, а переход на него в интернете компания начала уже 30 марта.



Такое решение в компании объяснили желанием публично продемонстрировать приверженность стратегии перехода на электромобили. Также анонс был приурочен к выходу на рынок США электрического кроссовера Volkswagen ID.4 который был представлен в сентябре прошлого года.



Подробнее: https://www.newsru.com/auto/30Mar2021/voltswagen.html

[LZ1]

Кстати, вы видели двигатель на Тесле? Он небольшой совсем, места освобождается полно, под капотом даже багажник поместился.

В Москве даже автобусы на батареях есть, что вообще удивительно







Дык, понятно, что гибриды - это все полумеры







Именно с этим. Если бы мощность не зависела от оборотов, то и коробка с трансмиссией была бы не нужна - крути колесо напрямую. Это принципиальный недостаток ДВС (если даже абстрагироваться от загрязнения воздуха)



То есть, на электромобиле выбрасываем: сам ДВС, коробку передач, стартер, бензобак, ставим один или 2 электродвигателя. Дополнительно имеем - тяжелый аккумулятор. Но это только начало, по мере совершенствования батарей и их удешевления электромобилей будет все больше, тренд совершенно понятен.

А вообще, надо сказать, что все новое всегда принимается в штыки многочисленными скептиками (в особенности теми, у кого нет денег на Теслу да и живут в стране, где нет зарядок для нее))).

Очень удивился, когда увидел в Амстердаме Porsche Cayenne, включенный в розетку

Не знаю, был ли он "гибридом" или полностью электрическим, но если Порше не воротит нос от электричесва, то видимо всеобщая электрификация - дело недалёкого будущего