Какую голову можно поставить на 055 ноги манфротто?

[Валерий К.]

[member="Lerka"], я серьезно советую подумать, прежде чем покупать дешевую головку от manfrotto.

Уговорили, FLM 43 мне симпатичнее. Теперь вот надо решить, стоит ли доплачивать за Neigen/Tilt? И стоит ли брать QRB-50 или обойтись пока SRB-40?

[WingfirE]

[member="Lerka"], не думаю, что вам это будет интересно, хотя кто знает. Если есть возможность самому в магазин съездить, то можно проверить на месте, в фотофрейме дают покрутить. Мне больше понравился винт идущий в модификациях FTR. Он позволяет фиксировать мертво поворот головки, когда снимаешь со штатива, плюс дает возможность при панарамировании делать четкие повороты на 15 градусов, они идут с щелчками. По сути можно обойтись и без этого, но удобно для некоторых случаев. Фактически, модификация F - это как у других производителей, FT - довольно интересное нововведение, но у кого-то я его видел, а вот FTR - не видел.

[Валерий К.]

Я сегодня вечером как раз в фотофрейм собираюсь. Панорамированием я не увлекаюсь, а вот загадочный Neigen/Tilt меня беспокоит - буду на месте щупать.

С зажимом вот еще никак не определюсь - тоже на месте буду смотреть.

[WingfirE]

FT при желании потом можно модифицировать в FTR, винт продается отдельно. А вот F в FT уже не получится...

[Валерий К.]

FT при желании потом можно модифицировать в FTR, винт продается отдельно. А вот F в FT уже не получится...

О, ценнное замечание, учту!

[Balhash]

Balhash, а вот еще вопрос: на одном из форумов прочитал, что у 498 "Регулировка фрикциона - одно название. Все равно, что просто второй винт затяжки шарнира.". Это так?

Фрикцион регулирует силу с которой шар прижимается к куполу головки, т.е. он регулирует силу трения, но при этом не блокирует шар намертво. Даже при полностью затянутом фрикционе, шар можно провернуть приложив достаточно большое усилие. А быстрый зажим блокирует шар полностью одним коротким движением рычага в четверть оборота. Т.е. когда вам необходимо заблокировать шар, чтобы исключить случайный проворот вы пользуйтесь быстрым зажимом, при этом фрикцион остается в заданном положении. Таким образом, когда возникнет необходомость разблокировать шар сила трения шара останется той же, что и до его блокировки.

Т.е. представим ситуацию: вы сидите в скрадке, ждете "добычу". В этом случае я блокирую шар, чтобы камера всегда оставалсь в нужном положении (у меня бывали случаи, когда ее проворачивало случайным касанием). Появилась птичка, я отпускаю винт выстрого зажима и начинаю съемку.

В этом плане 498-я очень удобна и оперативна в работе, чем ФЛМ как раз похвастаться не может. Там мехнизм регулировки силы трения реализован в едином блоке. Он позволяет регулировать силу натяга шара очень плавно и гибко, но если требутся отпустить шар полностью, то быстро сделать это не получится.

[Balhash]

Чтобы сложилось достаточно полное впечатление об этих головках я опишу их более подробно.

498-я манфротто, дешевая шаровая головка с диметром шара в 35 мм. Т.е это средний класс головок. Низкая цена связано с простотой и даже примитивностью конструкции. Корпус головки получен не фрезеровкой, а отливкой. Шар не имеет никакого спец покрытия, окраска головки сделана обычной краской по металлу, скорее всего какой-то алкид. Но несмотря на ее низкую стоимость она отличается удобством в работе, надежностью и очень высокой несущей способностью. Весь секрет в том, что в ней, для получения нужной силы трения, используется больше половины площади поверхности шара.

Поясню.

Если вы обращали внимание на конструкции шаровых головок, то наверняка видели, что обычно шар прижимется к куполу через спец. кольцо-прокладку. Это кольцо довольно узкое. А значит, для получения силы трения используется всего около 30%-35% площади поверхности шара.

В 498-ой шар прижимается непосредственно ко всей внутренней поверхности купола без какого-либо промежуточного кольца. Таким образом, несмотря на то, что шар среднего размера, но так как используется большая площадь его соприкасания с куполом и нижней чашкой (это больше 50%), удается получить очень высокую силу трения, а значит высокую несущую способность.

Но у этого решения есть обратная сторона. Такое решение требует использования смазки шара. Т.е шар необходимо периодически смазывать, и в процессе эксплуатации эта смазка может попасть на руки. Кого-то это пугает, кого-то нет...

Про разделение фрикциона и винта быстрого зажима я уже написал выше.



Теперь о ФЛМ-48ФТ.

Головка высокого качества изготовления. Немцы умеют делать хорошие вещи. Никаких отливок - все детали получены токарной выточкой и фрезерованием, а окраска выполнена аннодированием. Не соскабливается и не стирается. Шары в них полые, что позволяет существенно снизить вес.

Смазки шара не требуется. Прижим шара куполу происходит через спец. кольцо-прокладку. Поэтому площадь для получения силы трения составляет около 35% от площади всей поверхности шара. Сам шар не имеет покрытия, это и плюс и минус. Плюс в том, что любое гладкое покрытие (окраска или тефлон)снизит силу трения, а значит несущую способность головки. Минус в том, что без спец. покрытия снижается плавность хода шара в поджатом состоянии.

Винта быстрого зажима головка не имеет. Есть большая крупная ручка, с помощью которой вы можете отрегулировать силу трения (кстати с большой гибкостью). Затянув винт полностью провернуть шар, лично у меня, не выходит. Колечко на этой ручке - это не фрикцион. Это страховочное устройство для того, чтобы случайно не отпустить шар слишком сильно когда потребуется ослабить силу трения. У этого решения также есть плюсы и минусы. Плюс в том. что регулировка прижима идет ну очень плавно, минус - снижение оперативности в работе.

Ну и стоимость такой головки конечно же выше. Качественные материалы, сборка, изготовление...

[WingfirE]

К слову, про режим зажатия на ручке FLM. Это все же фрикцион. Подобную систему много кто использует. Например, Gitzo. Так вот, у Gitzo подобный винт небольшой и находится на торце ручкой, его регулировать очень неудобно. Но по факту особых проблем нет. Тут скорее привычка. Сначала регулируем фрикцион, а потом уже затягиваем головку. Именно фрикционом регулируется плавность хода и способность держать нагрузку. В FLM все намного гибче происходит, фрикцион регулировать проще, там не нужно до упора зажимать основную ручку.



Разные системы управления - это серьезная головная боль, особенно когда привычка уже выработана.

[Balhash]

Я знаю, что такое кардан и много раз думал о нем. При всех его плюсах у него есть и минусы. Он большой, тяжелый и дорогой. У меня нет такой оптики, которая бы потребовала кардана, а таскать на себе лишний вес у меня желания нет.

[Валерий К.]

Balhash, спасибо! Узнал много нового и полезного, ведь я в штативах чайник.