Пилот SSJ-100 впервые рассказывает о катастрофе в Шереметьево

[Meridian]

На мой взгляд, эта тема - яркий пример продолжения размытия фотографичности форума и превращения его в некий междусобойчик. Уж если про самолеты всем интересно, то скоро стоит ждать темы про здоровое питание и геморрой.



Злободневные, насущные, политические вопросы будут продолжать размежевывать нас. Мы с легкостью забываем критику собственных фоторабот, но довольно долго будем помнить, кто и что сказал про Латынину. В качестве иллюстрации этого тезиса можно обсудить MH-17.



Катимся дальше. Вниз. Жалко.

[Touristo]

довольно долго будем помнить, кто и что сказал про Латынину

не рекомендую. Это враг народа)

В качестве иллюстрации этого тезиса можно обсудить MH-17.

нельзя, политика запрещена. А в рассматриваемом случае политика как раз не причем

[IrbisMSC]

Знаете, подобный случай был не так давно, в республике Коми, где в Ту-154 произошло отключение систем электропитания. Отключились половина приборов, топливные насосы, механизация... Только там экипаж оказался на высоте: посадил машину на короткую полосу, на повышенной скорости... в качестве прибора авиагоризонта использовался стакан с водой. Никаких пострадавших, и даже машину спасли. Это вообще, уникальный случай, просто чудо какое-то, вроде посадки на Гудзон. Отказы техники происходят не так уж и редко и экипаж должен быть готов к этому. Но так как мы сейчас живем в эпоху всеобщей оптимизации, то не удивлюсь, что и подготовка такая же.

О, про стакан с водой, лично я, уже слышу с конца 80х. Это байка, а вернее звиздёшь. Не поможет стакан с водой,совсем и никак. Желательно привести первоисточник с этим случаем.Если найдёте.

Про не слитое топливо. Да кто ж ему даст слить то? Это ж бабло!!! Хоть так, хоть так будет крайним. Если бы всё прошло нормально, то владельцы компашки с экономили бы баблишко.

В общем в Советском Союзе нас обманывали рассказывая про капитализм. В действительности всё оказалось гораздо хуже.

Нет смайлика с попкорном. Жаль,но я буду читать темку. ))))

[Igor G]

Про не слитое топливо. Да кто ж ему даст слить то? Это ж бабло!!!

Как отмечали выше, на суперджете нет системы аварийного слива топлива, для самолета такой размерности она необязательна.

[Touristo]

Все-таки интересно - пилот загибает про нештатную работу системы управления или такое (смена знака на обратный) все же возможна?

[Igor G]

Все-таки интересно - пилот загибает про нештатную работу системы управления или такое (смена знака на обратный) все же возможна?

Его слова могут подтвердить или опровергнуть записи с регистраторов. В стрессовой ситуации может много чего показаться.



Касательно отказов в системе управления...



12.11.2013 г. на аэродроме «Дземги» летчиком-испытателем Филиала ОАО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина» Кругликовым Игорем Георгиевичем выполнялся испытательный полет на самолете Су-35C. После взлета, в процессе набора высоты, при попытке уменьшения угла набора летчик отметил обратную реакцию самолета на отклонение ручки управления от себя.

Летчик не потерял самообладание и предпринял несколько попыток восстановления нормальной продольной управляемости самолета, которые ни к чему не привели, при этом он обнаружил, что возможность управления траекторией самолета в вертикальной плоскости сохраняется только при полете с креном. Учитывая это, он выполнил две попытки захода на посадку с малого круга. При попытках выравнивания, после уборки крена, самолет переходил в набор высоты. При выполнении третьей попытки захода на посадку, на высоте выравнивания, в момент начала кабрирования самолета, летчик выпустил тормозной парашют, создав тем самым момент на пикирование, самолет «просел» и совершил посадку на ВПП.

В сложившейся критической ситуации летчик действовал исключительно хладнокровно и грамотно. Действия летчика позволили спасти самолет, однозначно установить причину дефекта и выработать меры, которые позволят исключить подобное в будущем.



Но в этом случае был единичный производственный дефект, который и отловили на приемо-сдаточных испытаниях.

[Balhash]

О, про стакан с водой, лично я, уже слышу с конца 80х. Это байка, а вернее звиздёшь. Не поможет стакан с водой,совсем и никак. Желательно привести первоисточник с этим случаем.Если найдёте.

Про не слитое топливо. Да кто ж ему даст слить то? Это ж бабло!!! Хоть так, хоть так будет крайним. Если бы всё прошло нормально, то владельцы компашки с экономили бы баблишко.

В общем в Советском Союзе нас обманывали рассказывая про капитализм. В действительности всё оказалось гораздо хуже.

Нет смайлика с попкорном. Жаль,но я буду читать темку. ))))

Про стакан воды - это слова борт-инженера в новостях, которые я слышал своими ушами. Потом это проверяли, толку мало, но лучше чем вообще ничего.

Про топливо: вот когда дверь закрыли и убрали трап, с этого момента за все, что происходит на борту отвечает командир экипажа. И именно командир экипажа решает, что делать с топливом. Он решил сэкономить деньги или боялся, что двигатели встанут - это уже не важно. Что в итоге получилось? И деньги не сэкономил и 40 чел. в могиле. Люди погибли из-за пожара, т.е из-за того самого сэкономленного топлива.

[Touristo]

И именно командир экипажа решает, что делать с топливом.

он ведь сказал, что выработать топливо было невозможно из-за нештатной работы системы управления.

В стрессовой ситуации может много чего показаться.

но все же это человек, который сажал груженый Ил-76, и он должен понимать, как ведет себя тяжело груженый самолет при посадке и должен спраиться с такой ситуацией. А вот если джойстик покупали на Буденовском рынке (условно говоря)...

[SergUM]

он ведь сказал, что выработать топливо было невозможно из-за нештатной работы системы управления.

Второй раз всплывает эта тема (почему-то она была удалена. Возможно эта же участь ждёт и эту.) и второй раз возвращаемся к байке о нештатной работе системы управления.

Ещё раз: DirectMode - это РЕЖИМ ПРЯМОГО УПРАВЛЕНИЯ, минуя прослойку интеллектуальной авионики, автоматически - типа экспозиции по сцене в авторежиме дешёвого фотика - корректирующей действия "оператора" воздушного судна. Данный режим НЕ является аварийным ни у одного производителя самолётов. Именно поэтому пилот не заявил об аварийной ситуации, именно поэтому аварийные службы не были приведены в состояние готовности.

Итак: налёт пилота на современных, напичканных авионикой, самолётов абсолютно ничего не говорит о готовности пилотов к управлению самолётом - это просто время проведённое в наблюдением за компом. Сравните, "фотограф" запустил поточную обработку каталога фоток по определённым скриптам и сидит перед монитором, наблюдая мельтешение линий на экране - можно ли такого человека назвать ретушёром? Естественно, нет, пусть даже он проведёт за подготовкой фотографий к этой обработке годы!

Именно этот вывод - недостаточная подготовка пилотов на тренажёрах и недостаточное количество самих тренажёров - сделала комиссия, расследовавшая эту аварию.

И ещё: об якобы "обратном реагировании"... никогда не приходилось машиной в заносе управлять? Стоит чуть перекрутить руль и траектория вместо того, чтобы выправиться, идёт в разнос. Именно в это вляпались пилоты при посадке - там точно такое же ощущение: крутишь руль в одну сторону, а машину разворачивает в другую. Реагировать в этом случае бесполезно, спасает лишь наработанный до автоматизма навык, а его у пилотов-то и не оказалось.

[Touristo]

Почему не исследовали проблемы с управлением, о которых говорил КВС?

Коллеги, которые сталкивались с этим режимом, отмечали некоторую неустойчивость воздушного судна в этом режиме, о чем, кстати, говорится в предварительном отчете МАК с пометкой о том, что эти обстоятельства будут проанализированы, чего до настоящего времени не произошло.



Необходимо изучить, что произошло с управлением после воздействия атмосферного электричества. Но исследовать воздушное судно никто не стал, его даже не признали вещественным доказательством. Отсутствие полноценных исследований оставляет причины катастрофы нераскрытыми — соответственно, не исключено повторение ситуации.

Все же остается впечатление игнорирования комиссией проблем с управлением