Импорт автомобилей б\у из Китая

[Андрей Бережной]

[member="YuriR"], я понимаю что сейчас тренд посылать всех на загнивающий запад, гнить-то он гниет, но каков запах! Вас ничего не смущает сидя в своей ракушке?

[Fulcrum_C]

[member="YuriR"], я понимаю что сейчас тренд посылать всех на загнивающий запад, гнить-то он гниет, но каков запах! Вас ничего не смущает сидя в своей ракушке?

Похоже Вы сейчас с телевизором разговариваете. Так вот: там нет микрофона, только динамики

К сожалению телевидение портит гражданам зрение и слух постепенно замещая мозг телевизором.

[Мамонт Дальский]

Ну вот, опять слетелись обличители общественных язв. И что характерно, никто и пальцем не пошевелил, чтобы что-то изменить. Языком работать легче. Или это в качестве самооправдания перед сменой места жительства? Тоже вариант. Денег здесь уворовать, а тратить туда. Не стоит оправдываться, езжайте спокойно. Здесь чище будет.

И в который раз модераторы на удивление лояльны к подобным разговорам. Даже участвуют в них. Хотя тема была про китайские бу автомобили.

Автомобиль есть срез нашего общества.

Это раньше автомобиль был роскошью, а сейчас средство передвижения.

И не важно где живёшь. Муки выбора и проблемы эксплуатации у всех одинаковы.

А вопрос немножко шире.

Насколько поставки б\у автомобилей из Китая уронят рынок сбыта Вазов и б\у европейских авто.

В Китае произвели в 2018г - 27 767 615шт.

Их куда-то надо девать.А программы утилизации похоже нет.

Так то так.

[Fulcrum_C]

Автомобиль есть срез нашего общества.

Это раньше автомобиль был роскошью, а сейчас средство передвижения.

И не важно где живёшь. Муки выбора и проблемы эксплуатации у всех одинаковы.

А вопрос немножко шире.

Насколько поставки б\у автомобилей из Китая уронят рынок сбыта Вазов и б\у европейских авто.

В Китае произвели в 2018г - 27 767 615шт.

Их куда-то надо девать.А программы утилизации похоже нет.

Так то так.

Разобрать и переплавить. Другое дело, что владельцу это экономически не выгодно, почему бы не продать.

Мы возим грузовые шины из Китая. Качество нормальное, например такой бренд как Sailun это завод Мишлен в Китае, на тягачах бегают по 300 т км! Есть конечно и поделки, но мы их не возим.

Так вот. Чтобы снизить таможенные пошлины импортёры используют хитрый ход, возят шины на дисках потому как просто шина идёт как обычный товар, а на дисках как запчасть и это дешевле.

С этими дисками интересная история. Они есть хорошие, тогда партия так и приходит, а монтажники вешаются )) А есть чисто для таможни. Они никому не нужны даже по тысяче рублей. Бумага! Их так же монтажники снимают и везут на металлолом! И это выгодно чем платить повышенную пошлину на таможне.

[bah_denis]

Вряд ли. Я практически ни разу не видела на дорогах, не только Лады, но и китайские машины, то есть не покупают их ни старые, ни новые. Ненадежные и непрактичные они, хотя и очень дешевые. Если денег мало, то лучше купить Kia или Шкоду (новые), а лучше - подержанные надежные машины (3-5-летние).

...

Как всегда(очень часто) путаете Ваше "местное" с общим - смотрим на русском здесь, и на немецком(а то вдруг я "агент Кремля") здесь.

Первое(!) место по продажам б/у авто занимает... Lada 4x4 (Niva)!







Кстати, скока-скока поменял Ваш муж машин? Мне показалось, или ему ну очень много лет, либо меняет он их(машины) весьма часто... Если, конечно, сразу в роддоме права не получил.

Что это меняет? Абсолютное большинство населения общается на английском по сей день.

Вы ничего не попутали? Большинство населения, общающиеся на одном языке(хоть и с диалектами), это как раз китайцы! А инглиш, на сегодняшний день, явно загибается - пора учить(вторым после русского) китайский и/или арабский!

Ну вот, опять слетелись обличители общественных язв. И что характерно, никто и пальцем не пошевелил, чтобы что-то изменить. Языком работать легче. Или это в качестве самооправдания перед сменой места жительства? Тоже вариант. Денег здесь уворовать, а тратить туда. Не стоит оправдываться, езжайте спокойно. Здесь чище будет.И в который раз модераторы на удивление лояльны к подобным разговорам. Даже участвуют в них. Хотя тема была про китайские бу автомобили.

Полностью поддерживаю Ваши слова про чистый воздух.



На прошедших выходных совершил небольшой авто-пробег Москва-Васюки Питер-Луга-Псков-Остров-Себеж туда и обратно.

Так вот лично свои наблюдения по дороге(~450км в одну сторону):

1. "Буханок" - в Ленинградской и Псковской областях - 15шт.(от Питера до Луги - ни одной!)

Из них:

- Два "головастика" коммунальных служб

- Три "медички", одна из них армейская

- Две - электриков (Россети)

- Три почтовые(Почта России)

- Остальные частные(судя по номерам).



Только 3 из этих пятнадцати выглядели "ржавенькими", остальные весьма свежие, что говорит либо о бережном уходе, либо о СВЕЖЕЙ покупке.

Это я посчитал только то, что видел по дороге в один конец - обратно уже приелось и стало лениво.

Зато в Питере представители Ленэнерго разъезжают на новеньких Транзитах...



Это я к тому, что не надо всё оценивать по виду из окна Московской или Питерской квартиры и после этого вопрошать - "а кто же покупает отечественный автопром?"

На репрезентативность не претендую, но что видел то видел - по областям Буханка весьма часто попадается. Причём Псковская не самая "депрессивная" область по России.



P.S.



Кстати, "китайцев" на своём пути, как впрочем и "УАЗ-Патриот" видел всего пяток суммарно!

[Julysha]

Кстати, скока-скока поменял Ваш муж машин? Мне показалось, или ему ну очень много лет, либо меняет он их(машины) весьма часто... Если, конечно, сразу в роддоме права не получил.

Пока только 8, сейчас покупаем девятую. В сентябре ему исполнится 69. Мы давно пенсионеры.



Раньше менял часто, сейчас - реже.

[santeam]

Так что китайцев большинство.

И они уже оочень давно самодостаточная нация. Грустно осознавать, что нам им предложить нечего, кроме своих ресурсов и рынков.

Но даже у них в лифте видел надписи на Трех! языках. Третий - шрифт Брайля)



Общались мы там, естественно, на английском. Впрочем, как и во всех других странах, где мне довелось побывать.

И машины китайцы делают очень разные, как для себя, так и на рынки развивающихся стран.

Ездил там неделю на минивэнах, даже марку не запомнил. Движок тихий, подвеску не прочувствовал, т.к. ям не встречали.

[Андрей Бережной]

Интересно какие нормы в Китае на пассажировместиость лифтов. Просто как то в шок впал, когда из лифта с вместимостью 4 чел. вышло 12 китайцев.

[santeam]

судя по табличке, что видна на моем фото, 14. И средний вес китайца 75 кг)

Еще вспомнил, кстати, подсмотрел, как они в чате иероглифы "рисуют".

Набирают на экранной клавиатуре латинские (или англицкие))) буквы начала слова, и выбирают из всплывающей подсказки типа Т9 нужный иероглиф!

[nikon-user]

И они уже оочень давно самодостаточная нация. Грустно осознавать, что нам им предложить нечего, кроме своих ресурсов и рынков.

[/url]

Нашел сайт на котором представлены большинство марок китайского автопрома, кроме предприятий делающих копии (подделки) европейских аналогов.

http://www.chinamobil.ru/catalog.php

Но кажется, что пока я это писал, в Китае открылось еще два завода.

[whs]

http://www.chinamobil.ru/catalog.php

Но кажется, что пока я это писал, в Китае открылось еще два завода.

Красавцы!

[santeam]

Ага, я тоже не нагуглил эту эмблему)

В эпоху глобализации автомобиль стал конструктором из стандартных узлов, производителю остается совместить их, и отлить свой пластик салона, штампануть кузовщину.

[NikonoR PR+]

Давно тут не был на форуме. Но увидев эту новость не могу сказать : ПОЗОРИЩЕ ! ИМХО

[Андрей Бережной]

Давно тут не был на форуме. Но увидев эту новость не могу сказать : ПОЗОРИЩЕ ! ИМХО

Что это было?

[БАЙ]

Что это было?

Человек не увидел графиков и привычной битвы за разрешение камеры

[Alces]

Человек не увидел графиков и привычной битвы за разрешение камеры

Ну как же, а диаграммы надёжности авто, их же можно экстраполировать на мировую экономику в целом и на фото в частности, а там и не далеко до сравнения мощности-надёжности авто и разрешения камер.



Вот на Мерседес есть гостиница, заказав свой автомобиль можно присутствовать на сборке его от начала до конца и получить прямо в руки.



Эх жаль Никон такое не предлагает.

[лигерон]

Ну как же, а диаграммы надёжности авто, их же можно экстраполировать на мировую экономику в целом и на фото в частности, а там и не далеко до сравнения мощности-надёжности авто и разрешения камер.



Вот на Мерседес есть гостиница, заказав свой автомобиль можно присутствовать на сборке его от начала до конца и получить прямо в руки.



Эх жаль Никон такое не предлагает.

Так он, вроде, и камер под заказ не особо предлагает.

[Meridian]

Подбросим дровишек в непрофильную тему - "Россия возглавила рейтинг стран по невыгодности личного автомобиля"

[MUR]

Подбросим дровишек в непрофильную тему - "Россия возглавила рейтинг стран по невыгодности личного автомобиля"

Тут кому как, примеряя для себя лично-да невыгодно

[bah_denis]

Подбросим дровишек в непрофильную тему - "Россия возглавила рейтинг стран по невыгодности личного автомобиля"

Не очень корректное сравнение, т.к. для расчёта стоимости владения взята Toyota Camry - ну прямо самый "дешёвый"(покупка и обслуживание) и "распространённый" седан в нашей стране...

Посчитали бы стоимость владения(покупка+эксплуатация) хотя бы "корейца"(собираемого у нас) цифирки были бы несколько иными.

[БАЙ]

Не очень корректное сравнение, т.к. для расчёта стоимости владения взята Toyota Camry - ну прямо самый "дешёвый"(покупка и обслуживание) и "распространённый" седан в нашей стране...

Посчитали бы стоимость владения(покупка+эксплуатация) хотя бы "корейца"(собираемого у нас) цифирки были бы несколько иными.

На счёт использования Камри для рассчёта согласен. Если брать среднюю стоимость поездки на такси в России, то и считать нужно самую распространенную машину в такси, а это явно не Камри. Что касается сравнения по содержанию, то сравнение может быть не пользу корейца. У меня таганрогский СантаФе при 173 л.с. жрал от 17-20 литров, а Хонда СРВ при 190 л.с. больше 11 литров даже по московским пробкам не кушает. Кстати разницу по расходу замечал и на прокатных машинах. Всегда в Европе беру маленькие машинки. Так вот если подсовывают корейца, расходы на бензин сразу заметнее. А теперь и у нас ценник на ГСМ догоняет. Если не брать в расчет официалов, то сервис примерно одинаково стоит, в надёжность у японки повыше. Так что разница в содержании может запросто покрыть разницу в цене, которая у корейцев не сильно ниже.

В прошлом году наконец продали старушку КаринуЕ 1992 г.в.!!! Жила в семье второй машиной с 2000го года, только наш пробег под 800тыс. Покажите мне корейца такого возраста, который ездил в основном по Москве и пережил несколько ремонтов

[Meridian]

Короче, все эти б/у-шки из Китая (вспоминаем стартовый топик) скупят сервисы такси для получения дополнительной маржи

[Андрей Бережной]

Короче, все эти б/у-шки из Китая (вспоминаем стартовый топик) скупят сервисы такси для получения дополнительной маржи

Не думаю, что б/у-чайна сгодится для такси. Это скорее вариант для того кто готов сам ее шаманить до бесконечности, а такси ездить 24 часа в сутки безотказно должно.

[БАЙ]

Не думаю, что б/у-чайна сгодится для такси. Это скорее вариант для того кто готов сам ее шаманить до бесконечности, а такси ездить 24 часа в сутки безотказно должно.

К сожалению у нас нет законодательного требования о возрасте автомобиля для такси и проката. Могут попасть и туда, и туда в зависимости от уровня доходов в регионе. В Москве полно китайцев в каршеренге. Практика показывает, что даже если машина не завелась или сломалась через 100 метров, хоть минимальную денежку, но списывают.

[Meridian]

"Согласно расчетам банка, стоимость поездки составляет в среднем около 130 руб. в целом по России и около 350 руб. в Москве."





У меня (Краснодар) за первое полугодие получилось 284 рубля средняя стоимость поездки. Средняя по России у них получилась маловатая.

[WhiteEagle]

Короче, все эти б/у-шки из Китая (вспоминаем стартовый топик) скупят сервисы такси для получения дополнительной маржи

Эт вряд ли. В такси нужно то что меньше ломается, меньше всего жрет, и то что совсем по дешману можно чинить и обслуживать.

[Fulcrum_C]

Есть простой способ высчитать стоимость километра на личном авто. Например Хонда Аккорд 7 поколения -???р\км

Шкода Йети -10,50р\км

Здесь посчитано ВСЁ С момента покупки, оформления, всех расходов на авто за несколько лет и его остаточная стоимость при продаже.

Не последнюю роль играет ликвидность. Хонда в цене теряет меньше, Шкода- больше.

С Хондой интересно получилось. Покупал её до подъёма экономики © , потом президент начал всех переигрывать, экономика сильно расти.

Короче, в 2012 куплена за 415 000р, в 2015 с пробегом 165К продана за 650 000р. Нет, я ни копейки не заработал (хотя налоговая считает иначе). Был куплен паркетник уже по новым реалиям. Я не стал заморачиваться с высчитыванием инфляции, а просто стёр информацию и начал считать Шкоду.

Ещё на цену километра влияет двигатель. Тот же баян есть 2 литра и 2,4 литра. Транспортный налог -выше, расход топлива -больше, покупка масла -больше.

Со шкодами всё ещё интереснее. Мало того что ликвидность конкретно модель Йети оставляет желать лучшего, так на них ещё 5 двигателей ставили. Даже в рамках одной модели двигатель играл существенную роль на остаточную стоимость.

На такси точно дешевле, но удобства меньше, приходиться отказывать себе в некоторых поездках, например на рыбалку. Таксист даже, если поедет, то чаще не доедет до нужной точки. Обратно та же ситуация.

Сейчас такси убыточно. Из-за жёсткой конкуренции и растущей безработицы отрасль загнулась. Люди преимущественно работают на своих авто, цена за километр едва покрывает топливо и амортизацию, живут одним днём короче. Вроде денюжка капает, что-то остаётся с топлива, но вот отложить на новое авто которое менять придётся через 3-5-7 лет не с чего.

Есть конечно белые таксопарки, у нас это "Нижегородец", но ценник там конский в сравнении. Зато будет таксист в рубашке и галстуке, чек, если надо. Используют в основном Форд Мондео

[Андрей Бережной]

Интересно как Яндекс-такси выживает со своим щадящим ценником.

[БАЙ]

Сейчас такси убыточно. Из-за жёсткой конкуренции и растущей безработицы отрасль загнулась. Люди преимущественно работают на своих авто, цена за километр едва покрывает топливо и амортизацию, живут одним днём короче. Вроде денюжка капает, что-то остаётся с топлива, но вот отложить на новое авто которое менять придётся через 3-5-7 лет не с чего.

Смотря где. В Москве не особо загибается. Полно предложений по аренде. Т.е. в этот бизнес продолжают вкладываться, значит, окупается. В Москве более 90% таксистов - гости из бывших республик СССР, в основном азиатских. Со слов самих таксистов около 50 тыс в месяц у них выходит при ежедневной работе, не считая расходов на аренду, бензин и услуги агрегаторов. Так что где как.

[БАЙ]

Интересно как Яндекс-такси выживает со своим щадящим ценником.

Не знаю как у вас в Питере, а в Москве они давно не самые дешевые.

[MUR]

Интересно как Яндекс-такси выживает со своим щадящим ценником.

Легко .Только сегодня ездил. Стоимость поездки 127 рублей. Благодаря Яндексу местные компании такси были вынуждены сбросить цены с 200 до 140 рублей.

[Julysha]

В такси нужно то что меньше ломается, меньше всего жрет, и то что совсем по дешману можно чинить и обслуживать.

И что меньше дымит.



У нас в качестве такси используют Теслу. Они пришли на смену мерседесам и BMW, хотя последние еще можно встретить.

[Fulcrum_C]

Смотря где. В Москве не особо загибается. Полно предложений по аренде. Т.е. в этот бизнес продолжают вкладываться, значит, окупается. В Москве более 90% таксистов - гости из бывших республик СССР, в основном азиатских. Со слов самих таксистов около 50 тыс в месяц у них выходит при ежедневной работе, не считая расходов на аренду, бензин и услуги агрегаторов. Так что где как.

Может быть, а в Нижнем Новгороде они похоронили два агрегатора. Рынок был поделен между местным "Сатурн" и "Везёт" Потом зашли Uber и "Яндекс".

Старун-Везёт объединились, но это мало помогло, Недавно новость читал -Яндекс купил пакет акций "Везёт".

Работают преимущественно на своих авто. От Лады Гранты до ... здесь порога нет. Видел армянина на Прадо Но это эксклюзив, в основном седаны, но хороший бизнес-класс. В кредит купил, а работу потерял. Куда идти хоть временно? Правильно, в такси. У некоторых это "временно" затягивается.

У меня таксист сосед в везёт. Купил новую Весту 2 года назад, расклеил её под "Везёт", это его единственная работа.

Не так давно у нас разборки в местные новости попали. От безработья из Мордовии и Чувашии приехал Яндекс. В общем, их тут колотили местные таксисты, сосед воет, работать стало невозможно.

Вот если бы автопарки покупал агрегатор, такого беспредела не было бы. Её же амортизировать надо. На своих авто приходите, ценник вот такой. Хочешь работай, хочешь- нет .

Отрасль уже который год подряд собираются зарегулировать, но как-то хреново выходит.

кстати, в грузоперевозках тоже самое. Демпинг жёсткий, возят за еду. Кредиты и семьи есть, а работы нет. Накупят старья и катаются. На вопрос, как автопарк обновлять будешь? жмут плечами. Сейча на булку с маслом хватает и ладно.

Полная безнадёга короче.

Китайцы -такси ездят. Солано в основном, но мало.

[Meridian]

Яндекс такси в Краснодаре расклад такой - мальчик устроился на работу, машина Яндекса. За две недели общий доход 56т.р., минус 22т.р. аренда авто и бензин. Получается 34т.р. за две недели - неплохой доход для Краснодара.

[Fulcrum_C]

Яндекс такси в Краснодаре расклад такой - мальчик устроился на работу, машина Яндекса. За две недели общий доход 56т.р., минус 22т.р. аренда авто и бензин. Получается 34т.р. за две недели - неплохой доход для Краснодара.

Есть нюансы. Сколько часов в сутки за рулём?

Любимое «работать надо,а не сидеть» в этом случае не работает.

Проблема не только в демпинге но и безопасности. Было же в Москве в прошлом году страшное дтп. Уснул дитя гор и в остановку с людьми...

На допросе рассказал как на духу.

Это из резонансных.

Как обычно пошумели депутаты, чего-то дописали и всё утихло, а проблема осталась.

Тоже самое с грузоперевозками. Тахометр? 200-300р на посту и поехал. Выловят для отчётности несколько несчастных, отчитаются и всё.

Вот эт овидео. Пардон, не остановку, а толпу. https://www.youtube....2&v=GmD82A8HwR8

Можете погуглить дальше, он не пьян, педали спутал, за рулём чуть ли не сутки.

20 часов за рулём, 2-3 часа спал между сменами https://www.rbc.ru/s...a7947217fd5d413

[rusdady]

И машины китайцы делают очень разные, как для себя, так и на рынки развивающихся стран.

Ездил там неделю на минивэнах, даже марку не запомнил. Движок тихий, подвеску не прочувствовал, т.к. ям не встречали.

На картинке американский BUICK... А не китай...

[БАЙ]

Проблема не только в демпинге но и безопасности. Было же в Москве в прошлом году страшное дтп. Уснул дитя гор и в остановку с людьми...

Ничего не изменилось. Несколько раз после ранних прилетов, по дороге от аэропорта до дома приходилось будить таксистов.

[WhiteEagle]

И что меньше дымит.

Это вообще неважно в нашейраше. Важен только максимум прибыли при минимуме затрат.

[santeam]

[member="rusdady"], точно, Бьюик!

Но мне китайцы хвастались им как своим производством.

"Помимо собственно североамериканского рынка, марка Buick представлена на рынке КНР (при этом большинство продаваемых там моделей не связаны с «Бьюиками» американского рынка)." (с) Вики

[Fulcrum_C]

Ничего не изменилось. Несколько раз после ранних прилетов, по дороге от аэропорта до дома приходилось будить таксистов.

О такси сужу по соседу и ещё пара знакомых есть. В частности брат жены уже забросил это дело, бомбил на Лансере где-то полгода.

А сам я перевозчик на грузовой. Было ИП, свой грузовик. Умные люди предупреждали, но я решил сам попробовать, через 14 месяцев закрыл ИП, продал грузовик. Сейчас работаю на дядю, но у него свои грузы + попутно вожу когда пустой иду назад.

Вкладывать деньги в это дело сегодня не имеет смысла. Если есть свой груз который надо возить, можно, но исключительно по причине удобства.

Наша компания в основном по городу возит товар, в среднем раз в месяц в регионы или область.

Выгодно НАНЯТЬ! Надо забрать груз из Подольска, гнать свою машину- себестоимость 10 000р

Наёмная машина привезёт за 4000р! Но бывает так, что надо срочно, тогда я ищу груз в один конец. На примере недавней поездки - туда увёз за 8000р, загрузился своим товаром и обратно. Я не смог за двое суток на десятку набрать!

В другой раз загрузка сорвалась, пришлось искать обратный груз. В сумме вышло 18500, то есть как бы 8500 заработала компания, но автомобиль был вырван из компании на двое суток.

Когда было ИП ездил очень редко. Нет, по началу конечно ездил много и бесплатно )) Потом взял калькулятор стал ездить редко, а по деньгам тоже самое. Раз в неделю в среднем, но тоска от безделья. Продал пока что-то стоит.



И да, гонял как чудак на букву М по 12-15 часов, потом поумнел, не стоит риск того, далее по 8-9 часов.

600-700км моя комфортная норма. 8-10 часов по времени.

Сколько раз черти перебегали дорогу, через не могу "надо доехать, надо успеть". Сам сигналил коллегам хватающим обочину. По рации и сигналами самого можно сказать будили. Я вот своим умом дошёл, фильтровал заявки, оговаривал дату и время доставки исходя из 600км\день, по состоянию дорожных и погодных условий. , меня и других дома ждут, а знаю кто так и ездит - до упора.

Так как время деньги.

Сейчас вроде бы они какую-то онлайн-схему придумали. Заработать должна в недалёком будущем. Это когда тахограф отправляет данные на сервер (камеры+ сервер?) о режиме работы. Но кто мешает менять карты водителей и пилить дальше? Якобы в кабине 2 водителя...

Я с начальством спорю, можно сказать мне повезло, с трудом, но до начальства кое-что доходит. Это же и в его интересах. Техника стоит миллионы. (18 миллионов сцепка, Тягач Вольво + полуприцеп), а ещё товар. Но обычно, знаю это не по наслышке, давай-давай, надо успеть, вот тебе расходные деньги из расчёта 300р на пост... И духа не хватает спорить, что-то доказывать. Не согласен с условиями- пошёл вон. Очередь стоит за дверью на работу.

Когда открывал категории "С", потом "Е" , в случае с "С" нашей группе повезло, методистом был бывший дознаватель ГИБДД.

Первые два занятия мы учили не ПДД, а документы, приказы Минтранса, по ходу дела бывший дознаватель рассказывал истории из своей богатой практики.

Он нам постоянно напоминал: "запомните -сотрудник ГИБДД на месте ДТП вам враг! Не как человек а как должностное лицо. Ему надо быстро состряпать дело и передать дальше! От того что вы скажите очень многое зависит!" И далее примеры приводил как это в жизни.

Тоже самое говорил за наших будущих работодателей. Он как раз на это напирал, говорил, я хочу чтобы вы знали как себя обезопасить от последствий. Работодатель будет вас под криминал подводить, а вы должны знать закон, правила заполнения документов. В случае ДТП работодатель от вас открестится!

Его слова оказались пророческими. Работодатель подставлять себя не хочет, а в случае ДТП всё спихнут на водителя и здесь важно не подставляться самому при заполнении того же путевого листа и т.д.

Я не знаю как эту проблему решить. Вроде как зарабатываешь не плохо, но в перерасчёте на часы- получается фигня. Страдает здоровье, страдает безопасность.

Поэтому когда таксист или дальнобойщик говорит сколько он зарабатывает я всегда спрашиваю сколько он работает.

[ViktorK]

Вольво тоже китайская, правда китайцы доверили сборку шведам )

[MorSeAn]

Вольво тоже китайская, правда китайцы доверили сборку шведам )

Вот именно! Китайский автомобиль шведской сборки, даст форы шведскому автомобилю китайской!!!

[Fulcrum_C]

Вольво тоже китайская, правда китайцы доверили сборку шведам )

В нашей Вольво не хватает только кнопки "омлет" (здесь было другое слово) и это не максимальная комплектация. На рынок России ещё не доехали, это когда зеркала в стойках на мониторах, а снаружи камеры.

21 век однако. Есть -ВСЁ о чём может мечтать дальнобойщик. Достаю брикет масла, перестарался, перекрутил температуру. Гвозди можно забивать. Хотя холодильником в кабине давно никог оне удивить,но как это делает Вольво

Едешь и не паришься, часть нагрузки берёт на себя техника. Коробка автомат, активный круиз, ретарда и т.д. и т.п. Ещё и статистику ведёт, ехал ты как чудак или хороший мальчик, топливо сэкономил, технику не насиловал. Да она и не даст.

[Petr1955]

Виктор Суходрев, легендарный переводчик первых лиц государства от Хрущёва до Горбачёва в детстве жил в Англии какую-то часть времени, в СССР вернулся в 11 лет после войны.

Пинал балду на уроках английского до диплома, попал в МИД где и проработал аж до конца 1990-ых годов.

Суходрев оканчивал ВИЯ (Военный институт иностранных языков) с первым французским. Естественно, у него был запас в три года. ВИЯ, - серьезное заведение и "бить балду" особо не дадут, даже если отец полковник ГРУ, тем более, что на последних курсах идет перевод, а ему надо учиться. Устойчивое знание языка и качественный перевод, это не совсем одно и тоже. Кроме того есть огромный пласт лексики, который нужно учить.

Мне приходилось работать с ребятами, окончившими ВИЯ (Африка). Хорошее восприятие на слух, правильная лексика и это без контакта с носителями языка.

[Fulcrum_C]

Суходрев оканчивал ВИЯ (Военный институт иностранных языков) с первым французским. Естественно, у него был запас в три года. ВИЯ, - серьезное заведение и "бить балду" особо не дадут, даже если отец полковник ГРУ, тем более, что на последних курсах идет перевод, а ему надо учиться. Устойчивое знание языка и качественный перевод, это не совсем одно и тоже. Кроме того есть огромный пласт лексики, который нужно учить.

Мне приходилось работать с ребятами, окончившими ВИЯ (Африка). Хорошее восприятие на слух, правильная лексика и это без контакта с носителями языка.

Согласен, хот ьи далёк от работы переводчика, но есть нюансы.

Тот же Суходрев вспоминает казус с переводом идиомы "каждый кулик своё болото хвалит". Признаётся, к своему стыду не знал что за птица такая "кулик" и тем более как эта птица по-английски (я тоже не знаю, хотя сдавал 4-ый класс ИКАО гуглить лень).

Но был переводчик со стороны США который знал и птицу и как она называется на русском языке. На утро в прессе вышли заголовки в духе "холодная война переводчиков" и т.д..

По ходу книги несколько случаев кривого перевода вспоминает, в основном его коллеги косячили, из своих казусов вспомнил "кулика". Далее объясняет последствия кривого перевода с некоторыми примерами.

Не лёгкая у них работа, а на первый взгляд не скажешь.

[Petr1955]

Как переводчик могу сказать, что порой переводить действительно сложно. Особенно, когда после трех дней пребывания в стране, тебя ставят переводить лекции по системе Град,например. И тут, уж извините, если лексический багаж мал, - дают пару недель. Если и потом трудно, билет в руку и домой.

И сложно, и опасно. Некоторые из коллег погибли, многие имеют награды. Как то так...

[БАЙ]

Сколько раз черти перебегали дорогу, через не могу "надо доехать, надо успеть". Сам сигналил коллегам хватающим обочину. По рации и сигналами самого можно сказать будили. Я вот своим умом дошёл, фильтровал заявки, оговаривал дату и время доставки исходя из 600км\день, по состоянию дорожных и погодных условий. , меня и других дома ждут, а знаю кто так и ездит - до упора.

Так как время деньги.

Меня такой спящий водитель на фуре метров 30 протащил пока проснулся.

[Андрей Бережной]

Меня такой спящий водитель на фуре метров 30 протащил пока проснулся.

А по передку моего годовалого Аккорда задняя тележка от шаланды проехала. Новосибирский водила в трусах и красными глазами из правого ряда на Обводном пошел на разворот, а я всего навсего в левом ряду первым стоял. Если бы не я он и светофор бы на островке снес.

[БАЙ]

А по передку моего годовалого Аккорда задняя тележка от шаланды проехала. Новосибирский водила в трусах и красными глазами из правого ряда на Обводном пошел на разворот, а я всего навсего в левом ряду первым стоял. Если бы не я он и светофор бы на островке снес.

Мою машину насадили на бампер и толкали перед тягочем. Потом вылезло спящее чудо со стажем вождения 2 года. Насколько я знаю, во времена СССР при таком стаже даже категорию бы не открыли. А сейчас сходу и на автобус, и на грузовик с прицепом. Последнее время вообще народ начал ездить безобразно. Особенно заметно, когда из Европы приедешь, пару дней нужно привыкать к хаосу.

[Fulcrum_C]

Мою машину насадили на бампер и толкали перед тягочем. Потом вылезло спящее чудо со стажем вождения 2 года. Насколько я знаю, во времена СССР при таком стаже даже категорию бы не открыли. А сейчас сходу и на автобус, и на грузовик с прицепом. Последнее время вообще народ начал ездить безобразно. Особенно заметно, когда из Европы приедешь, пару дней нужно привыкать к хаосу.

Сейчас нужен стаж. 1 год на «С» тогда можно открыть «Е», на автобус вроде как 2 года «С».

У меня нет автобусной категории. Ребята говорят, можно и без стажа работы, достаточно иметь открытую категорию «С» это время. А работал человек или положил удостоверение на полку, хз.

Теоретически и практически водитель может иметь все категории не имея стажа вождения вообще никакого кроме автошколы. Отучился, открыл категорию, а работаешь кем угодно, своего авто, даже легкового нет. Потом открываешь «С», через год «Е», ещё через год «D», а самостоятельно ни разу не выезжал))

Потом такое чудо устраивается водителем на сцепку или автобус.

ГИБДД на справку с работы смотрят сквозь пальцы (по слухам)