Какую машину нужно иметь, или не иметь .

[Alces]

Самый интересный и коварный штраф - парковочный, даже в тех местах, где парковка бесплатная.

Ну мы уже встали)) Супруга со словами Господи, сколько можно. Забираем друга фотографа и с рассветом в Гатчинский парк. Сегодня морозец и снег, зима на день. Приедем поспим 3 и 4 с утра ГАИ стояло на въезд в город, проверяли.

[Андрей Бережной]

Если на спидометре 80 машина едет 76, если 120 то 110, если 165 то 150, но это конечно нужно проверять именно для своей машины.

Проверил как то на Субарике, 200 копейка в копейку. 15тр за проверку отдал.

[Alces]

Проверил как то на Субарике, 200 копейка в копейку. 15тр за проверку отдал.

Мы проверяли на КАД, но тогда там камер не было



В дальние поездки включаю навигатор. Сейчас программа показывает зону действия камер, и начинает звенеть, что камера нас уже видит.

камеры стоят на въезде и выезде и измеряют твою среднюю скорость.

У нас то же такие есть, они висят горизонтально над дорогой. Бывает и так, что лес глухой, дорога отличная, и бах камера. (Перегон Луга-Новгород). И как удивленно отметили наши министры, камеры для того, что бы денег содрать, а не для безопасности.

[Андрей Бережной]

Мы проверяли на КАД, но тогда там камер не было

Если бы камера, то за превышение на 90 это лишение. Тут было как всегда.

[Мозгляк]

Вы же не потащитесь на своей машине за 1000 км.

Ну тут всё крайне индивидуально, есть индивиды, которые предпочитают именно автомобиль. У меня знакомые даже в Исландию на своих машинах ездят.

Начинал ездить по Европе именно с прокатных автомобилей, потом стал брать с собой из Москвы цепи (прокатные абсолютно отвратительные и ненадёжные), а потом полностью перешёл на поездки на своей машине и знакомые глядя на меня тоже все перешли. В один руль всегда мог доехать до юга Франции или до Испании за двое суток, до Норвегии за 20-24 часа из Москвы. Кроме того, поездка на машине позволяет взять с собой всё необходимое, что вряд ли будете брать при полёте на самолёте. Например, на двоих с подругой спокойно могли взять шесть пар лыж и бигфуты, тиски для лыж, напильники , паяльники, утюжки, цикли, шуруповёрт, электрочайник, хорошую разделочную доску с ножами, электроплиту с кастрюлей, а в любой из машин у меня в обязательном порядке живёт ещё и газовая плита с электрочайником на 12 вольт и конвертор "чистый синус". Холодильник в тёплое время года тоже не бывает лишним.

Только раз в жизни ездил в Питер на поезде, ни разу на самолёте и много раз на машине. Поездку в Крым вообще за серьёзную поездку не считал, чаще всего ездил туда просто при плохом настроении - закидывал в машину бензин (до 12 канистр - тогда на трассе можно было во время сельхозработ вообще нигде не заправиться) и вечером отваливал. Иногда ездили просто покупаться на выходные, моим рекордом стало 11 поездок в Крым за год (доезжал тогда до Ялты за 16-17 часов). Вчера вот тоже выехал на недельку в Крым, но далеко не уехал - позвонили попутчику (большие проблемы с внуком) и пришлось срочно вернуться обратно.

При такой поездке нужно где-то есть, где-то ночевать + бензин. И сидеть все время за рулем.

Ни разу в жизни во время движения по трассе не останавливался на нормальный ночлег типа гостиницы, по погоде или усталости максимум останавливался на три часа. Сейчас на всех моих машинах стоят полноценные ровные кровати. Идеальной машиной для путешествий считаю седан - очень комфортно, максимум активной безопасности и много места для устройства кровати (ноги уходят в багажник). Иногда (на самом деле часто) даже имея весьма комфортное место проживания (база или гостиница) предпочитал ночёвку максимально близко к месту съёмки, это кардинально повышает результат. И вот тут своя машина в тысячу раз лучше прокатной хотя бы наличием удобной кровати и сном в тепле (на полноприводном микробе стоит печка, а на седане сейчас пользуюсь электропростынёй с точной регулировкой температуры, для надёжности стоят два дополнительных гелевых аккумулятора).

Вообще не в напряг сидеть за рулём и просто обожаю ездить ночью. Про бензин или дизель тоже не всё так просто, к примеру, когда я активно ездил во Францию, мне стоимость топлива и страховки обходилась меньше только одного лишь трансфера до места первого базирования и была много меньше стоимости даже одного авиабилета. Турбодизельная сотка Ауди вообще на одном баке позволяла проехать 2000км, а один литр соляры во Франции тогда стоил в пределах четырёх франков.

Зато по Крыму ездили куда хотели.

В Крыму вообще без машины полная задница. Вроде и расстояния все не очень большие, но без машины крайне неудобно. Плюс ещё бывают ситуации, когда в одной части идут сплошные дожди, а в другой светит солнышко - тут же прыгаешь в машину и резко улучшаешь условия существования. Или вдруг летом на ЮБК проходит понизовка и температура воды с 25С скидывается до 10С, тогда срочно перебираешься на Казантип или Генеральские пляжи с температурой Азовской воды никак не ниже тех же 25С.

Странно, что тут все архаично любят старые "надежные" машины, но никто так и не упомянул про безопасность.

Я тоже большой архаичный любитель надёжных и простых машин, сейчас купить такую и не особо ржавеющую стало просто неимоверно сложно. Наверное, я фаталист, но на пассивную безопасность мне абсолютно наплевать. На такой параметр при покупке я вообще не обращаю никакого внимания. В микробе так вообще любой лобовой удар приходится сразу в ноги и другие части водителя, но всё равно Вы смотрите на Соболь/Транспортёр, а кресла у Соболя уходят при столкновении в полёт вместе с пассажирами.

Мне реально НЕ хватает в ней разве что подогрева лобового стекла и подстаканников )) Нет ни одного подстаканника и ни одной ровной поверхности, куда можно поставить стакан/кружку.

Как то немного дико читать такое. К любой машине нужно прикладывать руки и делать удобной для себя и путешествий. Всегда нужно оборудовать удобные места для бутылок с водой, для кружек, для кипятильников и газовых плит или на худой конец обычной туристической горелки. Даже простой кусок фанерки с парой крючков, вставляемый в руль, позволяет хлебать на нём Доширак или ставить завариваться кружки с чаем. А если добавить снизу талреп или что-то подобное, то получить горизонтальную поверхность можно на любом косогоре (я в такие столики всегда монтирую круглый фотографический уровень для быстроты и удобства настройки). Обеденный стол между водительским сидением и пассажирским также можно легко соорудить в любой машине без исключения, просто надо немножко почесать репу. Он получается иногда причудливых форм, но это никак не отражается на его функциональности. Когда-то делал сами столы из фанеры и лакировал, а сейчас полностью перешёл на стеклотекстолит.

Считаю это большим плюсом и одним из основных требований. Поэтому иномарки брать побаиваюсь. И не надо говорить, что они не ломаются. 1) Ломается всё. 2) ВАЗ тоже не ломается, если его обслужить перед дальней дорогой. 3) Иномарку тоже необходимо обслужить перед дальней дорогой.

Да, ломается абсолютно всё. Но вот из моего личного опыта. ВАЗ, даже свежий и тщательно обслуженный перед поездкой и заправленный самыми лучшими маслами может легко поломаться раз пять даже при поездке в Крым (например, блок зажигания, мотор дворников, прогар клапана, лопнул расширительный бачок и треснул толстый шланг к печке). Глушак может отвалиться у новой машины и после пробега в 15000км. Во время поездок на проверенных моделях иномарок никогда ничего не случалось, а я на них неоднократно ездил на Севера, в Казахстан, на Алтай, в Фанские горы (только пробил там три покрышки), в Монголию, по всей Европе и очень много раз на Кавказ и в Крым (более полусотни раз). Правда, как-то раз поехал с одним не очень внимательным и опытным фотографом на Север на его семидесятом крузаке с перетяжелёнными страховочной системой от разбортовки и неотбалансированными (там не меньше полукило грузов на диск надо было) 35" колёсами и полуось в заднем мосту просто приварило к чулку. Я бы не сказал, что это была обычная поломка, а, скорее, неподготовленность к поездке. Просто разумно брать не самую последнюю и неизвестную с точки зрения надёжности и слабых мест модель автомобиля, а с хорошей репутацией и известными всеми своими косяками. Дисками на дальняк всегда пользуюсь штампованными и с собой имею молоток-боёк по форме реборды диска и 1.5-2.5кг ударный молоток - диск выправляется за пару минут. Совсем недавно ехал в Москву с Алтая и под Челябинском засадил сразу три колеса (спасибо ремонтникам вырывшим замечательную западню в свежем асфальте), один диск с рваной покрышкой пришлось выбросить, а два диска выправил и покрышки перестали спускать.

Этот вариант выглядит самой логичной заменой. Но туда не влезут велосипеды ))

Кроме обычного Ларгуса есть ещё и Ларгус Куб.

Хочется что-то чуть больше: Соболь/Транспортер. Но эти варианты уже кусаются по цене/расходу топлива.

У меня были разные микробы Тойоты, Транспортёры и какой-то семилитровый американский монстр, ездил и на автодачах разных. Очень не любил на них ездить. Вроде и комфортные и быстрые, но уставал я в них на трассе намного больше чем на легковых. На первый взгляд, особой разницы нет, но дорогу на легковых вообще не вспоминаешь, а то что задолбался ехать на басе в памяти хорошо откладывается. Такая же фигня и с дальними поездками на вполне комфортных джипарях с 35" колёсами. Может, это только моё впечатление, но перед покупкой я бы посоветовал сначала проехаться на таком транспорте. Не всегда хорошо и с вентиляцией таких салонов, разница между "душно" и "продуло" бывает поначалу трудно замечаемой. Ещё заметной проблемой некоторых микробов является длинная база, она хороша на трассе, но вот развернуться, когда кончается облюбованная для путешествия дорожка бывает крайне проблематично. Кстати, даже на Ларгусе бывает сложно развернуться там, где обычный жигуль отлично разворачивается. Прекрасные в этом отношении воспоминания остались об упоминаемой в начале топика Вольво 240, а машина в 245 кузове с полнорамерной резиной и клиренсом более 20см так вообще позволяла спокойно бороздить плато Чадырдага безо всяких дорог. Изумительные были машины, мне об 244 кузов девятки в хлам разбивали морды без оставления заметных следов, а на светофоре пьяный дебил знатно разбил свою 24-ю Волгу (открылись и не закрывались все двери с капотом и полностью всё вытекло из мотора) и мне его потом пришлось тащить на буксире к гаражам, где он потом ремонтировал обе машины.

Никогда не строю линейные маршруты (чтобы обратно возвращаться по той же дороге...). Всегда кольцевые...

Например, Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск-Онега-Пудож-Вытегра-Череповец-Тверь-Москва...

Всегда есть возможность отъехать в сторону, если захочется...

А я вот пришёл к тому, что стараюсь максимально быстро проехать до места. Ни разу не получилось что-то нормально снять по дороге или чем-то с удовольствием полюбоваться, а вот устаёшь от такой пролонгированной поездки намного больше. Да и непрерывное поглощение километров чем-то завораживает, входишь в ритм и поездка становится лёгкой. Хотя, несколько сот камер на пути сейчас начинают слегка выбивать из ритма. "Стрелка" почти не умолкает в некоторых областях нашей Родины.

Естественно, такие машины с большим трудом впишутся в узкие улицы европейских городов.

Такие машины скоро не впишутся в центральные части городов - их будут просто штрафовать за въезд, а у нас уже не вписались в третью полосу и более левые - их фотографируют и уже штрафуют. Почему-то особо любят Л200. Обидно на мощных машинах прозябать среди ползущих перегруженных отечественных грузовичков.

немка с турбомотором, 140 л.с.

Как по мне, несмотря на все многочисленные стоны и проклятия интернета, сейчас это просто идеальный мотор для путешествий. Радует отключение двух средних цилиндров при тошниловке по трассе. Умеренный налог и очень умеренное потребление топлива при хороших обгонных качествах в случае чиповки движка и коробки ДСГ. За очень разумные деньги (особенно в периоды скидок) можно получить 180л.с. и под 300Нм, а коробка перестаёт переключаться туда-сюда в пробках и моментально подтыкается при обгонах. Плюс совсем не в повышении максимальной скорости или быстром старте со светофора (это важно лишь малолеткам), а в кардинальном уменьшении времени нахождения на встречке в нехороших, но вполне вероятных на трассе случаях, и возможности завершить обгон на очень ограниченных разрешённых участках дороги, что особенно актуально на серпантинах или небольших подъёмах.

[Mikl64]

Бывает и так, что лес глухой, дорога отличная, и бах камера.

У нас в Забайкалье такая же хрень..вот эти вот камеры, которые в безлюдных местах, это уже давно является средством для пополнения местных бюджетов,ну и какую то часть наверное в центр "отстёгивают"?..только в России я такое вижу,а побывал уже в разных странах,правда в основном Азия и Африка, не знаю как в Европе может там тоже ушлые чиновники есть?..

[maximych]

Не стоит смешивать образованность с темами, которые освещаются в новостях в СМИ. ...

Я писал именно про СМИ. Образованность это другое. Неужели я смешал эти понятия?

[olol]

Если нужно ехать на расстояние более 600 км, то удобнее и быстрее его преодолеть на самолете, а на месте арендовать местную машину. Своя машина нужна только для местных поездок.



Вы же не потащитесь на своей машине за 1000 км. При такой поездке нужно где-то есть, где-то ночевать + бензин. И сидеть все время за рулем. Целый день из отпуска пропадет, да еще и назад придется ехать. Удобнее, комфортнее и быстрее - на самолете. И прямо в аэропорту арендовать любую машину.



Скажем, от Амстердама до Берлина 800 км. К нам сын летает в гости вечером, после работы, все занимает максимум 3-4 часа. Можно прилететь на выходные дни. А ехать на машине - часов семь по скучной автотрассе ( и еще в пятницу можно в пробках застрять) и убить на дорогу все выходные.



Я не думаю, что жители Питера и Москвы путешествуют друг к другу на машине. Наверняка едут на Сапсане. Когда я жила в Питере, то в Ригу ездила не на машине, а на поезде, очень удобно (всю ночь пути удобно спишь).



От Амстердама до Парижа на поезде - 2-3 часа комфортной дороги (от центра до центра). Зачем туда тащиться на машине?



В крупных чужих городах очень трудно с парковками для нерезидентов. В прошлом году мы спонтанно сорвались в октябре (неожиданно началась теплынь под +25С), чтобы проехаться по Саксонской Швейцарии и осесть в Праге на пару дней. Отель в Праге забронировали в самом центре. А там везде парковки - максимум на полтора-два часа и пешеходная зона. С трудом нашли место в подземной парковке в полутора километрах от отеля (25 евро в день). По городу ездили на метро + пешком.

Бессмысленно сравнивать козявочную европу и РФ.

В России 1000км - это не расстояние, и не надо нигде ночевать, это нормальный пробег дневной, без напряжения, если по трассе на нормальной, предназначенной для этого автомашине.

Лично я по России, за пределы МО езжу исключительно на больших, скоростных джипах - быстро, комфортно, безопасно и всегда можно спокойно с трассы отъехать, если надо.

А в Ленинград из Мск я исключительно летаю - мне так удобнее и быстрее.

------------------------------

По теме.

А кто сказал, что нужно обладать исключительно ОДНОЙ автомашиной?

Для себя давно уже вывел, что правильный выбор - ТРИ машины: 1 - для города, 1 - для путешествий, 1- побаловать себя(или по-иному - для души).

А вот какие именно внутри каждой категории - ОТДЕЛЬНЫЙ разговор...

[Yuliy710]

Многие берут дизель, с расчетом на экономию затрат на топливо.

Вообще, смысл есть в экономии на дизтопливе, если ты в год проезжаешь более 30 000 км.

Если меньше, то это голый номер.

[santeam]

Соболь, разные микробы Тойоты, Транспортёры и американский монстр

Выбрать большой семейный авто теперь стало сложно. Я владел множеством разных бусиков, сейчас езжу по работе на Тигуане, а своей семьей из 5+ человек (+ родители, теща, собака) на 7-местном минивэне Форд Гэлакси. Хотел я его обновить, или купить конкурирующий ФВ Шаран, а они не собираются в РФ, и почему-то уже не продаются официалами, только пригонять из Европы под заказ. На рынке б.у. после ввода в Литве уголовной ответственности за отмотку спидометров и совершенствования производителями бортовых компьютеров, у нас в Беларуси все перегонщики стали указывать честный пробег, и покупать 3-летку, набегавшую свыше 150 тыс.км., рука не поднимается. Новенькие в салоне смотрел Пежо Тревеллер, он же люксовый это Тойота Альфард - дорого для меня.

Поездив на высокой машине, пешком заходя в салон, да и просто став старше, уже не хочется садиться в пузотерку. Пришлось купить Тигуан, и неспешно присматривать обновление минивэну. Скажу, что по комфорту езды новенький Тигуан сливает 8-летнему Гэлакси, а по размещению 5 человек и говорить не о чем. Про велосипеды молчу) И по расходу топлива хвалёный супертурбобензиновый Тига уступает более тяжелой дизельной Галактике около 20%, чего я не ожидал. Динамика и л.с. практически одинаковые 150 vs 140.

Кстати, как в центральной России, на дизеле зимой ездите? Морозы ниже 20 не редкость? У нас лет 5 не было...

Как АКПП DSG в гололед, переводите в М?