Действительно, наверно, в России уже новостей других нетAlces писал(а): Сб янв 04, 2020 11:57
Полюбили наши СМИ Голландию)) Сегодня вот сообщили, что с туристов в Амстердаме будут дополнительно 3 евро брать за каждую ночь в дополнение к 7% от счёта за снимаемое жильё.
https://ria.ru/20200104/1563099222.html
Голландские СМИ очень редко сообщают о мелких событиях в России и других странах, так как своих чисто голландских хватает, чтобы занять эфирное время. Достаточно местных проблем, о которых нужно рассказать, и которые нужно обсудить. 
В России новостей хватает и своих и зарубежных. Про Голландию, одна из новостей. Информация никогда не бывает лишней. Видимо СМИ работают так не только в Голландии. Вот у нас, когда-то жили две американки (у нас проводились гонки на собачьих упряжках и мы их приютили). Мы были сильно удивлены их познаниями о мире. Они многого не знали что творится в мире, ни зарубежных фильмов (зарубежных для них), ни зарубежных артистов, ни песен. Зато они были сильно удивлены осведомлённостью наших детей о мире в целом и о США в частности.Julysha писал(а): Сб янв 04, 2020 13:37
Действительно, наверно, в России уже новостей других нет
...
Alces писал(а): Сб янв 04, 2020 14:35
Есть ещё менталитет, в Германии престижная машина имеют например отделку деревом и тд, при этом мотор не обязательно мощный.
В Японии выбирают машину с максимально мощным мотором, полным приводом. Салон же может быть тканевый и фары галогенные.
Мне больше нравится японский подход. К тому же до революции кожаное сиденье было только у водителя))
И комплектация у фольксвагена, вольво, шкоды надо ставить галочки, и доплачивать например за ещё 4 подушки или спортивные сиденья, и не всегда опцию можно добавить после покупки.
У ниссан, наверно и других японцев вся безопасность уже в базовой версии.
У мерседес можно ввести программно 4 варианта мощности двигателя для вашей машины.
maximych писал(а): Сб янв 04, 2020 14:33
В России новостей хватает и своих и зарубежных. Про Голландию, одна из новостей. Информация никогда не бывает лишней. Видимо СМИ работают так не только в Голландии. Вот у нас, когда-то жили две американки (у нас проводились гонки на собачьих упряжках и мы их приютили). Мы были сильно удивлены их познаниями о мире. Они многого не знали что творится в мире, ни зарубежных фильмов (зарубежных для них), ни зарубежных артистов, ни песен. Зато они были сильно удивлены осведомлённостью наших детей о мире в целом и о США в частности.
Ждать сборку под заказ это по-богатому. Обычно услышали рекламу Акции о "скидках до конца месяца" и побежали выбирать из складских или законтрактованных дилером ("в пути") комплектаций.
комплектация у фольксвагена, вольво, шкоды надо ставить галочки, и не всегда опцию можно добавить после покупки.
вроде, у всех так. У немцев Контроль дистанции с автом. торможением и акт. капот входят в Трендлайн.
вся безопасность уже в базовой версии
знаю, что у других немцев разные л.с. при одном объеме цилиндров достигаются физически разными турбинами и даже количеством валов. И даже сопровождаются разными моделями АКПП. Возможности чип-тюнинга ограничны.
можно ввести программно 4 варианта мощности двигателя для вашей машины.
А ведь было время (2004г) мы и сами так заказывали машины. Да, тогда это было в диковинку.
Смешно такое читать. По вашей логике тогда весь концерн FHI производит субару исключительно для олигархов и мафиози. )))georgys писал(а): Сб янв 04, 2020 15:03
Сами японцы с Вами в корне не согласны. Они выбирают, в подавляющем большинстве, смешные автомобильчики с моторами менее 1-го литра объемом и мощностью 40-60 л.с. Это связано с налогообложением, наличием парковочного пространства в собственности и некоторыми другими нюансами, которые делают для японцев владение авто более 100 сил фейерически дорогим и не выгодным. С максимально мощным мотором, на полном приводе в Японии могут себе позволить только очень богатые люди и "работники ножа и топора, романтики с большой дороги", то есть руководители мафиозных кланов.
Какие такие проблемы с чип-тюнингом турбомоторов? Как правило, проц. на 30 точно можно раздуть на стоковом железе.
Мы ТТТ три года не получали, депутаты всё со СМИ муссируют не штрафуемые 10, но пока остаётся 20. На них и настроены камеры.
Если на спидометре 80 машина едет 76, если 120 то 110, если 165 то 150, но это конечно нужно проверять именно для своей машины.
3 и 4 с утра ГАИ стояло на въезд в город, проверяли.
Проверил как то на Субарике, 200 копейка в копейку. 15тр за проверку отдал.
Если бы камера, то за превышение на 90 это лишение.
Тут было как всегда. Ну тут всё крайне индивидуально, есть индивиды, которые предпочитают именно автомобиль. У меня знакомые даже в Исландию на своих машинах ездят.
Ни разу в жизни во время движения по трассе не останавливался на нормальный ночлег типа гостиницы, по погоде или усталости максимум останавливался на три часа. Сейчас на всех моих машинах стоят полноценные ровные кровати. Идеальной машиной для путешествий считаю седан - очень комфортно, максимум активной безопасности и много места для устройства кровати (ноги уходят в багажник). Иногда (на самом деле часто) даже имея весьма комфортное место проживания (база или гостиница) предпочитал ночёвку максимально близко к месту съёмки, это кардинально повышает результат. И вот тут своя машина в тысячу раз лучше прокатной хотя бы наличием удобной кровати и сном в тепле (на полноприводном микробе стоит печка, а на седане сейчас пользуюсь электропростынёй с точной регулировкой температуры, для надёжности стоят два дополнительных гелевых аккумулятора).
В Крыму вообще без машины полная задница. Вроде и расстояния все не очень большие, но без машины крайне неудобно. Плюс ещё бывают ситуации, когда в одной части идут сплошные дожди, а в другой светит солнышко - тут же прыгаешь в машину и резко улучшаешь условия существования. Или вдруг летом на ЮБК проходит понизовка и температура воды с 25С скидывается до 10С, тогда срочно перебираешься на Казантип или Генеральские пляжи с температурой Азовской воды никак не ниже тех же 25С.
Я тоже большой архаичный любитель надёжных и простых машин, сейчас купить такую и не особо ржавеющую стало просто неимоверно сложно. Наверное, я фаталист, но на пассивную безопасность мне абсолютно наплевать. На такой параметр при покупке я вообще не обращаю никакого внимания. В микробе так вообще любой лобовой удар приходится сразу в ноги и другие части водителя, но всё равно Вы смотрите на Соболь/Транспортёр, а кресла у Соболя уходят при столкновении в полёт вместе с пассажирами.
Как то немного дико читать такое. К любой машине нужно прикладывать руки и делать удобной для себя и путешествий. Всегда нужно оборудовать удобные места для бутылок с водой, для кружек, для кипятильников и газовых плит или на худой конец обычной туристической горелки. Даже простой кусок фанерки с парой крючков, вставляемый в руль, позволяет хлебать на нём Доширак или ставить завариваться кружки с чаем. А если добавить снизу талреп или что-то подобное, то получить горизонтальную поверхность можно на любом косогоре (я в такие столики всегда монтирую круглый фотографический уровень для быстроты и удобства настройки). Обеденный стол между водительским сидением и пассажирским также можно легко соорудить в любой машине без исключения, просто надо немножко почесать репу. Он получается иногда причудливых форм, но это никак не отражается на его функциональности. Когда-то делал сами столы из фанеры и лакировал, а сейчас полностью перешёл на стеклотекстолит.
Да, ломается абсолютно всё. Но вот из моего личного опыта. ВАЗ, даже свежий и тщательно обслуженный перед поездкой и заправленный самыми лучшими маслами может легко поломаться раз пять даже при поездке в Крым (например, блок зажигания, мотор дворников, прогар клапана, лопнул расширительный бачок и треснул толстый шланг к печке). Глушак может отвалиться у новой машины и после пробега в 15000км. Во время поездок на проверенных моделях иномарок никогда ничего не случалось, а я на них неоднократно ездил на Севера, в Казахстан, на Алтай, в Фанские горы (только пробил там три покрышки), в Монголию, по всей Европе и очень много раз на Кавказ и в Крым (более полусотни раз). Правда, как-то раз поехал с одним не очень внимательным и опытным фотографом на Север на его семидесятом крузаке с перетяжелёнными страховочной системой от разбортовки и неотбалансированными (там не меньше полукило грузов на диск надо было) 35" колёсами и полуось в заднем мосту просто приварило к чулку. Я бы не сказал, что это была обычная поломка, а, скорее, неподготовленность к поездке. Просто разумно брать не самую последнюю и неизвестную с точки зрения надёжности и слабых мест модель автомобиля, а с хорошей репутацией и известными всеми своими косяками. Дисками на дальняк всегда пользуюсь штампованными и с собой имею молоток-боёк по форме реборды диска и 1.5-2.5кг ударный молоток - диск выправляется за пару минут. Совсем недавно ехал в Москву с Алтая и под Челябинском засадил сразу три колеса (спасибо ремонтникам вырывшим замечательную западню в свежем асфальте), один диск с рваной покрышкой пришлось выбросить, а два диска выправил и покрышки перестали спускать.LcL писал(а): Ср янв 01, 2020 06:39
Считаю это большим плюсом и одним из основных требований. Поэтому иномарки брать побаиваюсь. И не надо говорить, что они не ломаются. 1) Ломается всё. 2) ВАЗ тоже не ломается, если его обслужить перед дальней дорогой. 3) Иномарку тоже необходимо обслужить перед дальней дорогой.
Кроме обычного Ларгуса есть ещё и Ларгус Куб.
У меня были разные микробы Тойоты, Транспортёры и какой-то семилитровый американский монстр, ездил и на автодачах разных. Очень не любил на них ездить. Вроде и комфортные и быстрые, но уставал я в них на трассе намного больше чем на легковых. На первый взгляд, особой разницы нет, но дорогу на легковых вообще не вспоминаешь, а то что задолбался ехать на басе в памяти хорошо откладывается. Такая же фигня и с дальними поездками на вполне комфортных джипарях с 35" колёсами. Может, это только моё впечатление, но перед покупкой я бы посоветовал сначала проехаться на таком транспорте. Не всегда хорошо и с вентиляцией таких салонов, разница между "душно" и "продуло" бывает поначалу трудно замечаемой. Ещё заметной проблемой некоторых микробов является длинная база, она хороша на трассе, но вот развернуться, когда кончается облюбованная для путешествия дорожка бывает крайне проблематично. Кстати, даже на Ларгусе бывает сложно развернуться там, где обычный жигуль отлично разворачивается. Прекрасные в этом отношении воспоминания остались об упоминаемой в начале топика Вольво 240, а машина в 245 кузове с полнорамерной резиной и клиренсом более 20см так вообще позволяла спокойно бороздить плато Чадырдага безо всяких дорог. Изумительные были машины, мне об 244 кузов девятки в хлам разбивали морды без оставления заметных следов, а на светофоре пьяный дебил знатно разбил свою 24-ю Волгу (открылись и не закрывались все двери с капотом и полностью всё вытекло из мотора) и мне его потом пришлось тащить на буксире к гаражам, где он потом ремонтировал обе машины.
А я вот пришёл к тому, что стараюсь максимально быстро проехать до места. Ни разу не получилось что-то нормально снять по дороге или чем-то с удовольствием полюбоваться, а вот устаёшь от такой пролонгированной поездки намного больше. Да и непрерывное поглощение километров чем-то завораживает, входишь в ритм и поездка становится лёгкой. Хотя, несколько сот камер на пути сейчас начинают слегка выбивать из ритма. "Стрелка" почти не умолкает в некоторых областях нашей Родины.
Такие машины скоро не впишутся в центральные части городов - их будут просто штрафовать за въезд, а у нас уже не вписались в третью полосу и более левые - их фотографируют и уже штрафуют. Почему-то особо любят Л200. Обидно на мощных машинах прозябать среди ползущих перегруженных отечественных грузовичков.
Как по мне, несмотря на все многочисленные стоны и проклятия интернета, сейчас это просто идеальный мотор для путешествий. Радует отключение двух средних цилиндров при тошниловке по трассе. Умеренный налог и очень умеренное потребление топлива при хороших обгонных качествах в случае чиповки движка и коробки ДСГ. За очень разумные деньги (особенно в периоды скидок) можно получить 180л.с. и под 300Нм, а коробка перестаёт переключаться туда-сюда в пробках и моментально подтыкается при обгонах. Плюс совсем не в повышении максимальной скорости или быстром старте со светофора (это важно лишь малолеткам), а в кардинальном уменьшении времени нахождения на встречке в нехороших, но вполне вероятных на трассе случаях, и возможности завершить обгон на очень ограниченных разрешённых участках дороги, что особенно актуально на серпантинах или небольших подъёмах.
Бессмысленно сравнивать козявочную европу и РФ.Julysha писал(а): Ср янв 01, 2020 00:49
Если нужно ехать на расстояние более 600 км, то удобнее и быстрее его преодолеть на самолете, а на месте арендовать местную машину. Своя машина нужна только для местных поездок.
Вы же не потащитесь на своей машине за 1000 км. При такой поездке нужно где-то есть, где-то ночевать + бензин. И сидеть все время за рулем. Целый день из отпуска пропадет, да еще и назад придется ехать. Удобнее, комфортнее и быстрее - на самолете. И прямо в аэропорту арендовать любую машину.
Скажем, от Амстердама до Берлина 800 км. К нам сын летает в гости вечером, после работы, все занимает максимум 3-4 часа. Можно прилететь на выходные дни. А ехать на машине - часов семь по скучной автотрассе ( и еще в пятницу можно в пробках застрять) и убить на дорогу все выходные.
Я не думаю, что жители Питера и Москвы путешествуют друг к другу на машине. Наверняка едут на Сапсане. Когда я жила в Питере, то в Ригу ездила не на машине, а на поезде, очень удобно (всю ночь пути удобно спишь).
От Амстердама до Парижа на поезде - 2-3 часа комфортной дороги (от центра до центра). Зачем туда тащиться на машине?
В крупных чужих городах очень трудно с парковками для нерезидентов. В прошлом году мы спонтанно сорвались в октябре (неожиданно началась теплынь под +25С), чтобы проехаться по Саксонской Швейцарии и осесть в Праге на пару дней. Отель в Праге забронировали в самом центре. А там везде парковки - максимум на полтора-два часа и пешеходная зона. С трудом нашли место в подземной парковке в полутора километрах от отеля (25 евро в день). По городу ездили на метро + пешком.
Выбрать большой семейный авто теперь стало сложно. Я владел множеством разных бусиков, сейчас езжу по работе на Тигуане, а своей семьей из 5+ человек (+ родители, теща, собака) на 7-местном минивэне Форд Гэлакси. Хотел я его обновить, или купить конкурирующий ФВ Шаран, а они не собираются в РФ, и почему-то уже не продаются официалами, только пригонять из Европы под заказ. На рынке б.у. после ввода в Литве уголовной ответственности за отмотку спидометров и совершенствования производителями бортовых компьютеров, у нас в Беларуси все перегонщики стали указывать честный пробег, и покупать 3-летку, набегавшую свыше 150 тыс.км., рука не поднимается. Новенькие в салоне смотрел Пежо Тревеллер, он же люксовый это Тойота Альфард - дорого для меня.
Соболь, разные микробы Тойоты, Транспортёры и американский монстр
У японцев как раз наиболее популярны компактные чемоданообразные авто. Нас в Японии это очень удивило:Alces писал(а): Сб янв 04, 2020 14:35
Есть ещё менталитет, в Германии престижная машина имеют например отделку деревом и тд, при этом мотор не обязательно мощный.
В Японии выбирают машину с максимально мощным мотором, полным приводом. Салон же может быть тканевый и фары галогенные.
Мне больше нравится японский подход. К тому же до революции кожаное сиденье было только у водителя))
И комплектация у фольксвагена, вольво, шкоды надо ставить галочки, и доплачивать например за ещё 4 подушки или спортивные сиденья, и не всегда опцию можно добавить после покупки.
У ниссан, наверно и других японцев вся безопасность уже в базовой версии.
У мерседес можно ввести программно 4 варианта мощности двигателя для вашей машины.
За 11 лет вождения в России оплатил 2 штрафа - и оба за превышение скорости (ограничение 40 км/час, гаишник в кустах).
Кто вам это сказал? Она так же требует разрешения на парковку
Авихай писал(а): Вс янв 05, 2020 16:49
За 11 лет вождения в России оплатил 2 штрафа - и оба за превышение скорости (ограничение 40 км/час, гаишник в кустах).
За 25 лет вождения в Израиле - тоже 2 штрафа, и оба - за проезд по полосе автобуса - иногда часть такой полосы предназначена также для поворота направо, и если она вся занята - это видно издалека, приходится сворачивать на нее чуть раньше, тут-то и сидит засада полиции... За парковку платил штрафы раза 4, один раз, правда, удалось отспорить.
За вождение за рубежом (в Европе) - пока штрафов не было.
Юля, в России можно превышать скорость до 20км\ч к разрешенной.А что такое "разрешенные 18 км/час"? Превышение скорости выше разрешенной?
Отчасти да, трасса 5.6 л\100 км. Опель Мерива 1.4 turbo.Как по мне, несмотря на все многочисленные стоны и проклятия интернета, сейчас это просто идеальный мотор для путешествий
Так написано по ссылке
Andiart писал(а): Вс янв 05, 2020 17:19
Юля, в России можно превышать скорость до 20км\ч к разрешенной.
Например на трассе 90 км\ч, едешь 108 км\ч.
Это пока так, но готовят законопроект до снижения цифр до 10км\ч.
У нас теперь почти нет ГИБДД с радарами, все камеры стоят на столбах, арках, путепроводах.
Если превышаешь, или нарушаешь знаки приоритета, приходит письмо с фоткой твоей машины и номерами и постановлением о штрафе.
В общем цивилизация приходит к нам, теперь есть платные трассы с предупреждением на ЖК дисплее о разрешенной скорости по полосам,
ремонтных работах, заторе или аварии впереди.
Что касается путешествий, машина очень удобна автономностью и оперативностью.
Не торчишь все время на одном месте, можно менять дислокацию в зависимости от погоды или настроения
Если бываю за рубежом, то обычно ищу прокат авто, чтобы совершить вылазку по достопримечательностям.
Не люблю организованные туристические поездки, обычно толпами ходишь по заданному маршруту, и при том дают лимит времени
чтобы успеть вернуться в автобус.
Ни толком погулять, и тем более снимать видовые пейзажи никак не выйдет...
Сейчас этот форум просматривают: ClaudeBot [Bot], GPTBot [Bot] и 0 гостей
